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空運(yùn)當(dāng)日達(dá)上市 上海航空物流全面接管東航貨運(yùn)
- 發(fā)布時間：2018-12-13
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空運(yùn)當(dāng)日達(dá)上市 浦東機(jī)場物流全面接管浦東機(jī)場航空托運(yùn)業(yè)務(wù)
4月3日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者從上海航空貨運(yùn)處獨(dú)家獲悉，浦東機(jī)場物流將以承包經(jīng)營的形式全面接管上海航空貨運(yùn)旗下的客機(jī)腹艙業(yè)務(wù)，以解決同業(yè)競爭問題，為上市空運(yùn)當(dāng)日達(dá)。
目前，關(guān)于上海航空貨運(yùn)客機(jī)腹艙承包經(jīng)營相關(guān)協(xié)議及其項(xiàng)下交易的議案已經(jīng)在股東大會獲得高票通過，這也意味著業(yè)務(wù)剝離和人員調(diào)動已經(jīng)實(shí)質(zhì)性展開，此后，上海航空貨運(yùn)的航空托運(yùn)收入將進(jìn)一步減少，甚至可能不復(fù)存在。
早前，浦東機(jī)場物流副總經(jīng)理王建民曾對記者表示，浦東機(jī)場物流的“混改”主要分三步，只有最終實(shí)現(xiàn)改制上市才能算“成功”。而在上市前，首先要解決效益和同業(yè)競爭的問題。
2017年2月，上海航空貨運(yùn)向浦東機(jī)場產(chǎn)投轉(zhuǎn)讓浦東機(jī)場物流100%股權(quán)，將浦東機(jī)場物流從上海航空貨運(yùn)的體系內(nèi)脫離出來，是為“混改”第一步；同年6月19日，浦東機(jī)場物流宣布了增資擴(kuò)股方案，引進(jìn)數(shù)位外部投資者，完成“混改”第二步。
不過，當(dāng)時轉(zhuǎn)讓的只是浦東機(jī)場旗下全貨機(jī)的航空托運(yùn)業(yè)務(wù)，而客機(jī)腹艙部分的航空托運(yùn)業(yè)務(wù)仍屬上市公司。盡管2017年上海航空貨運(yùn)合并報表口徑的航空托運(yùn)收入同比大幅下降，但仍有36.21億元。
數(shù)據(jù)顯示，2017年上海航空貨運(yùn)的可用噸公里273.97億，可比口徑增加9.16%（即參比的2016 年運(yùn)營數(shù)據(jù)不包含當(dāng)年2-12 月全貨機(jī)航空托運(yùn)數(shù)據(jù)）；收入噸公里188.56億，可比口徑增長8.79%。
去年2月，全貨機(jī)航空托運(yùn)業(yè)務(wù)劃出上海航空貨運(yùn)后，客機(jī)腹艙業(yè)務(wù)以委托經(jīng)營的形式交由浦東機(jī)場物流實(shí)際運(yùn)營，浦東機(jī)場物流每年向上海航空貨運(yùn)支付一筆委托經(jīng)營費(fèi)用。公告顯示，2017年度的費(fèi)用上限為3億元人民幣。
雖然這一模式已經(jīng)將全部航空托運(yùn)業(yè)務(wù)交給浦東機(jī)場物流，但賬目始終記在上海航空貨運(yùn)下，存在同業(yè)競爭問題。
同業(yè)競爭是指公司所從事的業(yè)務(wù)與其控股股東/實(shí)際控制人所控制的其他企業(yè)從事的業(yè)務(wù)相同或近似，雙方構(gòu)成或可能構(gòu)成直接或間接的競爭關(guān)系。
而承包經(jīng)營后，全部航空托運(yùn)業(yè)務(wù)將從上海航空貨運(yùn)處剝離。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獲悉，雙方或?qū)⒑炇鹨环?5年的協(xié)議，浦東機(jī)場物流作為承包商，每年將向上海航空貨運(yùn)支付20-30億元的承包費(fèi)。
而上海航空貨運(yùn)的航空托運(yùn)資產(chǎn)，將通過市場評估公允價值出售給浦東機(jī)場物流；浦東機(jī)場物流提供的一些諸如地面服務(wù)在內(nèi)的業(yè)務(wù)，將根據(jù)市場公允價格收費(fèi)。
另外，人員配置也將徹底變動。上海航空貨運(yùn)各個地方經(jīng)營腹艙的工作人員，將按照自愿原則，與浦東機(jī)場物流簽訂市場化合同，或者內(nèi)部轉(zhuǎn)崗。“以前相當(dāng)于是物流借一部分人給他打工，現(xiàn)在他們是要徹底轉(zhuǎn)到物流去了。”上海航空貨運(yùn)一位負(fù)責(zé)證券事務(wù)的人士表示。
值得一提的是，從上市公司接管航空托運(yùn)業(yè)務(wù)只是解決同業(yè)競爭問題的第一步，此后浦東機(jī)場物流將整合浦東機(jī)場集團(tuán)旗下所有航空托運(yùn)資產(chǎn)，徹底解決同業(yè)競爭問題，為上市創(chuàng)造條件。
