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上海航空貨運(yùn)服務(wù)中心常年致力于國(guó)內(nèi)航空快運(yùn)，航空物流，國(guó)際快運(yùn)，國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)，主營(yíng)業(yè)務(wù)以國(guó)內(nèi)航空快運(yùn)為主，服務(wù)范圍含蓋機(jī)械配件，文件資料，寵物，儀表儀器，工業(yè)產(chǎn)品，海鮮食品等，公司依托虹橋與浦東兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)。地理位置優(yōu)越，交通便利，可24小時(shí)為您提供國(guó)際國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)，航空物流，航空托運(yùn)，航空急件，國(guó)際速遞服務(wù)。
　　上海航空快遞服務(wù)中心經(jīng)過多年的運(yùn)作實(shí)踐，已發(fā)展成為國(guó)際國(guó)內(nèi)航空快運(yùn)，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的馳名企業(yè)，還與國(guó)際國(guó)內(nèi)多家航空企業(yè)建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。 公司利用自身強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，向社會(huì)推出航空快運(yùn)精品服務(wù)，努力的為貨主提供優(yōu)質(zhì)、滿意、高效全方位的航空物流快運(yùn)服務(wù)，(如:精品限時(shí)6小時(shí)、12小時(shí)、24小時(shí)、36小時(shí)、48小時(shí) )空運(yùn)港到港,門到門服務(wù)，還有航空快運(yùn)上門提貨送貨 、快速發(fā)貨服務(wù)、貨到付款方式、貨運(yùn)綠色通道，機(jī)場(chǎng)自提 ,貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸)等綜合性全方位航空快運(yùn)服務(wù)。
　　公司與民航速遞、貨運(yùn)航空組成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。專業(yè)從事上海地區(qū)的航空貨運(yùn)服務(wù)，并且引進(jìn)了一套先進(jìn)流水式管理服務(wù)系統(tǒng)，有專業(yè)人員負(fù)責(zé)處理急件、快件、包裹。航空快遞公司同時(shí)與國(guó)內(nèi)航空配載保持聯(lián)系，以保證我們的貨物得以優(yōu)先裝機(jī)，隨著客戶群的不斷擴(kuò)大，各種需求越來越多，也為了進(jìn)一步加強(qiáng)我們的競(jìng)爭(zhēng)力，將自己的航空速遞業(yè)壯大。

1、航空運(yùn)輸區(qū)域性顯著
　　從我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)暮骄€來看，東西部地區(qū)的航線差距較大。以滬寧杭為中心的泛長(zhǎng)江三角洲和廣深為中心的泛珠江三角洲地區(qū)線路活躍，華東四省市(上海、安徽、浙江、江蘇)的航空貨運(yùn)量超過全國(guó)總量的40％，而廣東一省的航空貨運(yùn)量就占全國(guó)總量的三成。相比之下，西部省區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展就顯得嚴(yán)重不足。
　　2、航空貨運(yùn)的單向性與季節(jié)性
　　目前，我國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)還不是很完善，因而航空貨運(yùn)經(jīng)常呈現(xiàn)“單程運(yùn)輸”的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象從另一方面表示航空資源沒有達(dá)到最大化的利用。上海航空快遞同時(shí)由于我國(guó)西北部一些經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)的地區(qū)出運(yùn)力要求比較小，回程資源不充足，不穩(wěn)定，導(dǎo)致了飛機(jī)利用率不高。
　　3、航空運(yùn)輸公司客貨運(yùn)輸失衡，運(yùn)輸能力不足
　　我國(guó)現(xiàn)在的民航510架運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中只有3架Boeing-747,2架MD11和1架Boeing 737是全貨機(jī)。同時(shí)，在115條航線中只有10多條國(guó)際貨運(yùn)航線及少量國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線。這些現(xiàn)象不僅反映了我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不合理，同時(shí)也反映了“重客輕貨”，“貨隨客走”的經(jīng)營(yíng)思想的嚴(yán)重。面對(duì)日益增大的航空運(yùn)輸?shù)男枨?，?guó)內(nèi)航空運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)還不能適應(yīng)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。我國(guó)的航空物流起步較晚，單從運(yùn)力來看，國(guó)內(nèi)航空公司貨機(jī)的數(shù)量?jī)H為美國(guó)聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)總量的2％，不僅用于貨運(yùn)的飛機(jī)數(shù)量少，運(yùn)力有限，各項(xiàng)硬件設(shè)施和人員的工作技能還相對(duì)落后。
　　4、航空貨運(yùn)市場(chǎng)不規(guī)范
　　我國(guó)航空物流發(fā)展相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家而言起步較晚，雖然在近幾年的航空貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)占有量在不斷擴(kuò)大。但是由于缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運(yùn)及專業(yè)加工型機(jī)場(chǎng)，在貨運(yùn)市場(chǎng)的管理手段和方法與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著很大的差距，以及缺乏良好的發(fā)展航空物流的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，這些因素導(dǎo)致了當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的不規(guī)范。
　　5、航空貨運(yùn)市場(chǎng)開發(fā)有待加速
　　上海航空快遞公司據(jù)加入WTO時(shí)的承諾，中國(guó)民航將在航空運(yùn)輸銷售等方面進(jìn)行有限度開放。國(guó)家民航總局頒布的《關(guān)于加快中國(guó)航空貨運(yùn)若干政策措施的意見》，明確提出了放寬中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，但國(guó)內(nèi)的航空物流市場(chǎng)，尤其是支線市場(chǎng)有待加速開發(fā)。目前有近2/3的貨運(yùn)量被國(guó)外的航空公司把持，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有近60家國(guó)外航空公司在國(guó)內(nèi)開展國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，美利堅(jiān)航空公司、英國(guó)航空公司等國(guó)際航空公司由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)相對(duì)成熟，貨運(yùn)的均價(jià)更是低于國(guó)內(nèi)的航空公司，其對(duì)國(guó)內(nèi)新興航空物流企業(yè)的沖擊不容小覷。